Rozwój EV w USA utknie w związku z zmianami rynkowymi napędzanymi przez politykę Trumpa
Liam Butterworth, dyrektor generalny Dowlais, spółki macierzystej dostawcy powłok Gkn Automotive, powiedział: „Gdy przejście do w pełni elektrycznych pojazdów spowalnia, rynek będzie nadal dominowany przez uruchamianie spalania wewnętrznego i pojazdy hybrydowe w przewidywalnej przyszłości. Widzimy znaczną redukcję liczby nowych platform baterii elektrycznych.
Chociaż USA pozostają w tyle za Chinami i Europą w adopcji EV, pozostaje to krytyczny rynek, na którym producenci samochodów i dostawcy części szukają znacznych zwrotów z inwestycji w elektryfikację.
Jednak pod kierownictwem Trumpa w zeszłym tygodniu Agencja Ochrony Środowiska USA ogłosiła plany uchylenia przepisów dotyczących emisji pojazdów, które wymagałyby od producentów producentów wyprodukowania większej liczby pojazdów elektrycznych.Oznacza to najnowsze z serii szeroko zakrojonych wysiłków administracji Trumpa w celu wycofania polityk zachęcających do produkcji EV, po odwołaniu celu, w którym EV stanowi ponad 50% sprzedaży nowych samochodów w USA do 2030 r.
Te zmiany polityki skłoniły już producentów do zmniejszenia planów EV, wpływając na dostawców.Dowlais zgłosił spadek przychodów o 6,4% roku w 2024 r., Przypisując ponad dwie trzecie spadku słabej sprzedaży w linii produktów EpowerTrain.Firma planuje teraz zmniejszyć inwestycje w działalność e-napędową, która obejmuje silniki elektryczne, falowniki i skrzynie biegów.
W 2024 r. Wydział EpowerTrain stanowił 27% przychodów GKN Automotive, podczas gdy jego dział napędowy - skoncentrował się na pojazdach lodowych - podtrzymywał 57%.Butterworth powiedział, że utracony biznes z platform EV został częściowo zrekompensowany decyzjami producentów samochodów o przedłużeniu żywotności platform lodowych.„W Ameryce Północnej widzimy wiele istniejących kontraktów przedłużonych o dwa, trzy, nawet cztery lata” - zauważył.
Dowlais jest nabywany przez amerykańskiego dostawcę układu napędowego American Axle.Butterworth powiedział, że umowa będzie wspierać rozwój GKN Automotive w Ameryce Północnej.„Połączenie jest dla nas świetne, ponieważ oś amerykański jest bardzo silna w pełnowymiarowym segmencie ciężarówek”.Obie firmy spodziewają się, że w sumie 300 milionów dolarów z fuzji.
Gnn Automotive został również dotknięty spowolnieniem EV w Europie.Firma cytowała trzy projekty EV i jeden program USA jako kluczowych czynników przyczyniających się do spadku liczby systemów napędu elektrycznego.„W pierwszym kwartale w zeszłym roku, kiedy niektóre rynki europejskie usunęły wszystkie zachęty EV, sprzedaż EV znacznie spadła - zwłaszcza w Niemczech i Włoszech” - powiedział Butterworth.
Dodał, że te zmiany motywacyjne wpłynęły na projekt 500e Fiata.„Koszt 500e wzrósł o kilka tysięcy euro, co zasadniczo zabiło zapotrzebowanie rynku na ten model”.
Gdy więcej producentów przechodzi do wewnętrznej produkcji systemów napędu elektrycznego, dostawcy w tej dziedzinie stoją przed poważnymi wyzwaniami.Ta zmiana pozwala producentom na wykorzystanie swoich zalet produkcyjnych i stopniowo zastępować tradycyjną produkcję silnika.W rezultacie nasila się utowarowienie, konkurencja cenowa rośnie, a presja klienta na obniżenie kosztów jest marginesem dostawcy.
„Środowisko makro w branży motoryzacyjnej przechodzi zmiany strukturalne wokół taryf, geopolityki, regionalizacji i ewoluujących potrzeb klientów” - powiedział Butterworth - „tworząc silne wiatry dla wielu dostawców części samochodowych”.